针对中国市场的需求，保时捷还采取了一系列缩短供货周期的举措。例如，目前Cayenne的订货时间仍要6〜12个月，而在一些地方，Cayenne Turbo的供货时间更是长达一年。为了满足客户的需求，保时捷工厂从1月份开始已经实行三班倒的生产方式，以显著提升Cayenne的产量。
更为重要的是，保时捷会在研发新车型的时候尽可能地听取来自中国的声音并将中国客户的考虑融入到产品设计的原则和细节之中，从一个更深入的层面上阐述了本土化的含义。中国客户更年轻，有着与众不同的生活态度和生活习惯，因此，保时捷也会相应地采取更加贴近中国客户的产品策略和营销方式。“我们会在中国进行大量的在研车型的道路测试，”柏涵慕先生说道，“例如，目前就有几款将在2〜3年后上市的车型正在中国进行测试。”在测试之外，保时捷还针对中国市场进行了大量的调研，例如邀请客户讲述他们的驾乘感受、他们对一些技术、功能的期待，听取他们对于产品的意见。在北京车展期间，来自保时捷总部的管理层同保时捷中国进行了大规模的沟通，并利用一周时间在道路上进行了试驾，以了解中国客户的真实需求。“所有这一切的目的并非是要改变保时捷的设计方向，而是要在其中加入更多符合中国客户需求的元素和细节，”柏涵慕先生总结道，“因此，我们将会为中国客户提供更多的限量版车型，比如去年为庆祝保时捷进入中国市场十周年而设计的保时捷911‘十周年纪念版’。”
保时捷中国首席执行总裁柏涵慕
在更新产品线的同时，保时捷也更加注重经销商网络的发展建设，其中，仅在2012年，就将有20家新的经销商开业，从而使得保时捷中国在华经销商的总量在今年年底增加到60家。据柏涵慕先生介绍，这样的增长将在2013年得到保持，也就是说，到2013年，保时捷的经销商总数会增加到80家。此外，保时捷中国也开始更加均衡地进行经销商布局，并尤其注重增加在中国西北、西南地区的投入。今后2〜3年中，这两个地区将新增10家左右的经销商—例如2012年6月开业的兰州保时捷中心及2013年初开业的乌鲁木齐保时捷中心。这一切都意味着：保时捷车主，无论是在哪里，都将会享受到更加全面、更加周到亲切的销售和售后服务。
