从一个人到一个时代
1932年1月19日，恩佐·法拉利的儿子迪诺出世，他非常享受为人父的乐趣，为了有更多的时间能够用来疼爱自己的儿子，他放弃了职业赛车手的工作，加入阿尔法汽车公司，当了一名设计人员—他的命运始终指向汽车，并且每一次的转折都几乎是对他的才华的反复锻打。法拉利刚刚成为一名职业的汽车设计师没多久，他领导的跑车设计小组便开始声名鹊起，这让很多都吃了一惊，不明白他为什么会有如此全面而超脱的才能，意大利著名记者鲁拉尼评价说：“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者，还是汽车公司老板，都干得非常出色。”
1938年1月1日，阿尔法·罗密欧宣布正式成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”，恩佐·法拉利担任队长。一年之后，法拉利就辞职了。据说，原因是是法拉利与阿尔法公司总裁Ugo Gobbato屡有不睦，但与这个老调比较起来，我们更愿意相信第二种说法：法拉利终于厌倦了受人驱使，决意打下自己的江山。支持这种说法的包括法拉利本人，他曾经说过：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性。”
恩佐·法拉利 心脏就是他的引擎
对于阿尔法·罗密欧公司来说，多出法拉利这样实力强大的对手，简直就是一场噩梦，在法拉利正式离职的时候，阿尔法·罗密欧签订了竞业禁止的契约：8年内，他不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。但对于法拉利这样已经用事实证明了创造力的人来说，名字其实并没有那么重要，回到家乡莫德纳后，法拉利化名成立了车队，同时用很短的时间，制造出了两辆精美的敞篷车：8缸，1500W，名为815型；1940年，法拉利重出赛车江湖，在Mille Miglia赛上与老东家同场竞技。
二次世界大战末，法拉利将自己的公司正式改名为“法拉利”，并且设计出新车型125Sport（12缸、1500W），并在1947年赢得罗马大奖赛。1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。在赛后，恩佐·法拉利激动地喊道：“我超越了自己的母亲！”从此，在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利作为一支职业车队迎来了自己的黄金时代。
然而，1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却英年早逝，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握住方向盘而翻车一般。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此，车队的赛车手有不少抱怨，他们觉得如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。
随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，迫使法拉利寻求大量资金投入生产。还不算很富裕的恩佐·法拉利在1969年6月18日，将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼·阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权。在此之前，法拉利曾和美国福特公司谈过购买股份事宜。亨利·福特二世非常喜欢法拉利汽车，还把一辆黑色法拉利跑车作为座驾。原定1963年5月20日签署兼并协议，但因双方对法拉利的管理权都不愿放手而使买卖流产。
1988年，菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%为法拉利后代所有。1988年8月14日，是意大利人和法拉利车迷悲痛的日子，恩佐·法拉利在这一天去世，享年90岁。
