沃尔夫冈·保时捷
新时代的传承与纷扰
随着保时捷356的大获成功，保时捷公司很快就在跑车上占有一席之地。在费利·保时捷的带领下，公司稳步扩展。在保时捷356大规模生产的基础上，保时捷又设计开发了一些新车，在赛场上取得了一个又一个辉煌。
1963年，保时捷历史上最重要的车型—911在法兰克福车展面世。它的车体设计者是家族第三代传人—费利的大儿子费迪南德·亚历山大·保时捷。后来，在911的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。
911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装上了水平对置的6缸发动机，这一点一直延续到今天。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。保时捷911甫一问世，便受到全世界各地车迷的追捧。几十年来，尽管911已经多次更新换代，但保时捷一直坚持其经典造型：圆形的前大灯，溜背式造型设计，饱满的车身尾部，让人一眼就能认出来。采用水平对置发动机，有效地降低了车身重心，再加上发动机后置，后轮驱动或者四轮驱动，这都给驾驶者带来了极大的驾驶乐趣。所有的目标只有一个：打造一款真正的赛车！在保时捷技师们的努力不懈与坚持之下，历经多代沿革后，911已经成为顶级性能跑车的典范。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响，成为跑车史上的经典之作。
为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。此后经过有计划有系统的扩建，魏斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室、环境保护测量中心、新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。
虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在上世纪80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。老费迪南德的遗愿—推出一款高品质低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。1997年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911系列—996。
如今，保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山，而这两个企业又存在千丝万缕的联系。现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希正是一对表兄弟。如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧的是，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。
