2012年，随着莱格赛500中型喷气公务机成功完成首飞，新一代的喷气公务机已悄然问世。同时这也标志着该飞机一系列飞行测试项目的开始。科拉多称这款飞机是“未来公务航空的杰出代表，也是巴西航空工业公司企业文化中创新、人才和奉献的结晶”。我们在现场摆放了巴航几款公务机的模型，便于科拉多演示。他举起那架莱格赛500模型，神采奕奕地解释说：“这款飞机将使我们从行业的参与者步入行业领导者的行列，因为它突破了传统中型喷气公务机的包线模式，提供了前所未有的飞行体验。在莱格赛500问世后，它将成为最高科技、最现代的公务机。”
“我们的目标客户，是那种对乘坐飞机舒适度要求更高的客人。有一部分客人已经拥有了小型公务机，但一旦他们成为莱格赛500公务机的主人，就会有比原先大大改善的乘机体验。”科拉多比划了模型上机舱的位置，补充道，“如何解释这款‘革命意义’的莱格赛500公务机呢？在莱格赛500公务机的机舱内，身高180厘米的成年人可以完全直立，丝毫不会有压抑的感觉。”
在描述巴航自己的公务机时，科拉多嘴角始终上扬，那种神情就像一个孩子在炫耀自己的玩具一般，充满了自豪与满足。他也相信，公务机业务在全球有着美好的未来，尤其是在中国市场，满满的订单便说明了一切。
科拉多的飞行人生
巴西航空与中国
中国无疑是巴航最看重的海外市场。目前，公务机的最大市场份额被美国占据，但是中国的潜力是巨大的。科拉多先生用“Virgin Market（处子市场）”来形容这个市场，足以可见巴西航空对中国市场的信心。
现在，大陆的公务机数量在300架左右，其中有60%〜70%是纯属于私人拥有。十年内，这一数字至少会增长到1000架。这种增长速度，是在世界上任何其他国家都不会遇到的。然而，任何事情都是双刃剑。“与美国或欧洲相比，公务机的发展在中国最初并不迅速。因为，这里的空中管制规章制度比较严格，与机场的交涉也更为复杂。可以说，在美国或者欧洲，拥有公务机的人想要进行一次旅行，会比在中国要容易一些。但目前，这种不利情况正在改善，我们也一直在积极与有关部门商榷，以便得到更好的解决途径。”
“自巴西航空在哈尔滨建立工厂后，我们每年在中国制造至少6架莱格赛650公务机。具体的生产量，会根据市场需求来调整，每架售价是3000万〜3200万美金。这样一来，中国本土的企业家如果想拥有公务机，就不再需要从美国或者其他国家进口，而是直接从国内就可以得到。”
中国和巴西都是金砖五国的成员。“巴西航空进入中国市场，已经有14年了。从最初建立中国大陆的第一个办公室，到在哈尔滨建造飞机制造厂，我们在不断地发展。有一个最好的例子，就是几周前在南非的金砖五国成员峰会上，中国主席习近平和巴西总统罗塞夫进行会面，重申了两国会坚持在高科技领域的合作。而这个方面，飞机制造业自然是包括在内的。现在，民生银行，南航，都是巴航在中国的合作伙伴。”
论及中国市场对公务机的需求，科拉多充满了信心。“每个具有购买公务机实力的人，都已经拥有了一架公务机，或者打算拥有。如今，普通机场的人流越来越多，大家都希望每一次出行可以更为舒适。公务机可以为你实现这个心愿。它绝不只是一个用来彰显财力的玩具，而是一样实实在在的生活工具，可以让你的生活变得更加自由。”
提起高端的交通工具，一般还会想到的是豪车、私人游艇。游艇因为必须在水上行驶而具有局限性，所以，私人飞机和豪华车就成为更好的选择。然而，对于讲究生活质量的人来说，这不是一个需要选择的问题。科拉多不无风趣地说：“在我认识的有经济实力的朋友中，但凡是拥有私人飞机的，也都会有豪车以及游艇。”
