由来已久的飞机梦
与弗雷德里克·弗雷里·科拉多（Frederico Fleury Curado）先生的见面是在一个阳光明媚的周六下午，他刚刚从巴西来到中国。自2007年4月任职巴西航空工业公司全球总裁兼首席执行官以来，科拉多每年都有大部分时间在全球各地出差。此次携夫人来华，是为了参加在上海举行的亚洲公务航空会议及展览会。
采访的地点在南池子大街的DOMUS会所。进入会所后，科拉多先生和他夫人对那里中西合璧的环境赞赏有加。我向他们解释了DOMUS会所的地理位置—位于昔日的天子脚下，他们饶有兴趣。接着我问科拉多是不是第一次来北京，他狡黠地摇头，并得意地笑出声来。
“第一次？哦，不！实际上我已经来过很多次，这大概是我第14次来。我也去过中国的其他地方，比如哈尔滨、成都、上海等。我喜欢北京，不过交通在这里是个大问题，当然你不能要求某个城市能在各个方面都尽善尽美。而且，如果你有机会去巴西的圣保罗体验一下，就不会觉得北京的交通是个大问题了。”他的回答让在场的人都禁不住哈哈大笑。
科拉多的飞行人生
从刚工作时担任自动化方面的机械工程师，到如今的巴西航空全球总裁，虽然担任的职务几经变化，但科拉多先生称自己对于飞机的爱好始终如一。“在我还是个刚会走路的男孩时，就很喜欢飞机模型的玩具。到了上学的年纪，我对工程学也很有兴趣。于是，上大学时我选择了机械和航空工程学。”1984年大学毕业后，科拉多便加入了巴西航空。第一年，他就被派往加拿大普特拉·惠特尼公司，代表巴航工业任制造工程师。1995年2月起，他升任为公司全球执行副总裁，从事公司全球战略计划和组织发展事务。自1998年起，他负责全球商务机市场事务，直至2007年升任公司总裁兼全球CEO。
“巴航是我的第一份工作，也是我目前为止唯一的一份工作。大学毕业后至今，我已经在巴航工作了28年。我见证了巴西航空工业的发展。在全球经济不好的年月，我也伴随它一起度过。对我而言，巴西航空就像是一个大家庭，我人生的大部分时光都与之有关。”谈起28年的工作历程，科拉多说他很享受。无论是与一个重要客户签下合同，还是某一项飞机研发方面的重要进展，还有在2000年在中国成立第一个办公室，或者2002年在哈尔滨建立工厂，这都是让他欣喜若狂的时候。当然，工作很难事事如意。“这很平常。和大多数人一样，我也会有挫折感，有感觉失意的时候。但是总体而言，巴西航空带给我的成就感和满足感，要远远大于挫折感。”
我已经在巴航工作了28年，我见证了巴西航空工业的发展。在全球经济不好的年月，我也伴随它一起度过。对我而言，巴西航空就像是一个大家庭，我人生的大部分时光都与之有关。
公务机的美好前景
自一个多世纪前诞生以来，飞机已经成为最重要的运输工具之一。但随着航空业的发展，机场数量在增加，乘客数量也越来越多，某种程度上可以堪称拥挤。因此，对于注重个人隐私和空中旅行舒适度的高端人士来说，普通民航航线并不是令人满意的出行之选。这种情况下，公务机就成为一种最佳选择：时间灵活，机舱空间大，座位舒服。当然，公务机的用途并不只为了享受。对于商业人士来说，往往在一两天内要前往很多个目的地，但固有的航线未必能满足他们的所有需求。此时，也是公务机大展身手的时候。
第一架私人飞机诞生于上世纪30年代。当时，飞机问世刚刚不过数十年。美国一位企业大亨，希望有一架专属于自己的飞机，于是委托一个飞机制造商，花费重金，达成了这个心愿。但是，私人飞机开始走上产业化的发展道路、进行规模化生产，是始自上世纪60年代。2000年开始，巴航开始进行私人飞机的生产。在此之前，巴航已经在支线飞机生产方面拥有超过30年的历史，具有非常精良的飞机制造传统。凭借固有的经验和近年来在研发方面的大量投入，目前为止，巴航已经成为公务机生产行业的佼佼者。
