保时捷家族：德国汽车工业的常青树

　　事实上，最开始，费迪南德·皮耶希是以费利外甥的身份在保时捷集团供职的。尽管费迪南德在事业上取得了成功，但是他擅权跋扈的风格，花钱大手大脚的习惯也惹怒了保时捷家族的一些成员。1972年，眼看着继承权的争斗即将给公司带来严重后果的严峻时刻，为了平息事态，维持公司的长远发展，费利解雇了好斗的外甥，并决定，保时捷公司从此以后将由非家族成员进行管理，保时捷家族只在监事会里管理他们的权益：保时捷公司100%的普通股和13%的优先股。

　　1972年，皮耶希从保时捷退出后，在戴姆勒-奔驰有过一段短暂的经历，随后便加盟奥迪。此时，这个35岁的极度自信的汽车狂热者在奥迪展现了“保时捷跑车般的晋升速度”：这位新人在1973年便成了实验部门的负责人，并于1975年顺利加入董事会。上世纪70年代和上世纪80年代初，皮耶希在奥迪推进了一系列技术改革，包括四轮驱动技术。在1980年日内瓦举行的汽车展上，奥迪推出了200马力Quattro轿车，这是第一辆四轮驱动的现代车型。此后不久，所有奥迪车都采用了四轮驱动，引得奥迪的竞争对手们纷纷效仿。1982年奥迪100乍一问世，便以流畅的曲线和最低的风力阻力赢得了满堂喝彩。奥迪100赢得了许多汽车奖项，并成为美国市场上最畅销的汽车，把竞争对手远远地甩在后面。1988年皮耶希顺利地成为奥迪公司总裁，在他的领导下，奥迪一步一步跨入豪华车品牌的行列。

　　1993年，皮耶希在奥迪公司工作了十七年后，巨大的成功终于将他送上大众公司CEO的宝座。掌管大众后，皮耶希大刀阔斧地进行改革，以专业工程师背景帮助大众实现了质量的复兴，成功将公司从破产边缘挽救回来并成为世界第四大汽车制造商。

　　而在保时捷家族退出企业管理后，连换了几任总裁，企业一路走下坡路，甚至有一段时间考虑过出售保时捷公司。直到1992年现任总裁维德金上台，企业才有了新的转折，并于1993年推出了高品质、低价格的大众化跑车Boxster，在市场上形成了抢购热潮。1997年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发布全新的911系列车型，将保时捷推上了新的发展轨道。保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。

　　从老费迪南德对汽车工业的巨大贡献，到费利将公司发扬光大，再到后来与联姻的皮耶西家族之间的利益纠葛，如今保时捷家族仍然牢牢掌握着保时捷集团的大部分股权，家族后人也在监事会中担任要职。而人们也都期待着，这个家族所领导的企业能给世界带来更多意想不到的创新产品。

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